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En effet, l’huile de boîte s’engage rapidement avec des contaminants et d’autres « poussières d’embrayage » ( toutes les boîtes motorisés ont des embrayages en interne ! ! ). Cette huile perd donc rapidement en résultat optimal et est surtout gérée en direction du bloc hydraulique. Le bloc hydraulique est constitué d’électrovannes et de conduits avec vannes hydrauliques. Soumis à de l’huile fortement contaminée, le bloc hydraulique souffre et risque finalement de supporter des pertes de pression. C’est pourquoi il est majeur de vider souvent afin de permettre aux embrayages internes et au bloc hydraulique de fonctionner dans de bonnes conditions. En effet mode S, passe les rapports beaucoup plus haut. Si cela est moins agréable pour les passagers, il permet à la boîte et aussi aux embrayages internes de mieux accepter l’excès de poids à remorquer. En effet, en passant le rapport ci-dessus, cela évitera de appeler des embrayages à basse vitesse et à basse vitesse où les pressions sont plus fragiles. Également, les rapports seront rétrogradés plus tôt et la manette des gaz sera facilitée.

Le rôle de la boite de vitesse est de transmettre la puissance produite par la motorisation aux . La boite de vitesse d’une est très ressemblant à celle d’un vélo. Dans une automobile, la chaine est remplacée par un arbre de transmission ( plus solide ) qui en moment charnière entraine des pignons qui entrainent alors les cardans ou un arbre de pour transmettre la force aux . Le but de la est tout simplement de permettre aux de l’auto de tourner à une vitesse différente que rapidité de rotation du moteur. L’huile a un second rôle dans une boite de vitesse : le refroidissement et la répartition de la chaleur. tout d’abord l’huile empêche la boite de monter dans des températures trop riches grâce à la lubrification. Mais l’huile permet aussi, en montant en chaleur, de proportionnée la chaleur dans toute le paquet de vitesse. Il suffit juste de vider l’huile maintenant présente dans la boite de vitesse, de laver le bouchon aimanté qui retient la limaille, déposer par la boite, de refermer se bouchon et de remettre de l’huile neuve. Cela parait simple mais le bouchon de vidange et de remplissage sont souvent inaccessibles. par ailleurs, les vidanges de boite automatique et manuelle sont bien différentes. il est important de aussi veiller et impérativement mettre l’huile préconisée par le constructeur.

Pour la vidange de l’huile de votre boîte de vitesse auto à Villeneuve-sur-Lot, nous vous conseillons de prendre rendez-vous tous les 80000 km. Cette période varie en selon le graissage accomplie par le constructeur auto et de l’état de la boîte de vitesse. Pour en connaitre plus ou pour voir l’un de nos experts, vous avez la possibilité de prendre contact avec l’un de nos conseillers par ipad, par e-mail ou en nous rendant visite pendant les horaires d’ouverture. dans un premier temps, les BVA concernent généralement un petit peu plus les premium que les généralistes. La clientèle BMW sera donc un petit peu plus concernée que la clientèle Citroën, vous vous en doutez. Cependant, en ce qui concernent les préconisations de vidanges, la majorité des marques indiquent que leurs BVA sont sans entretien… Etrange mais c’est un fait. Vous pouvez appeler votre concession pour vérifier. concernant Mercedes, les spécialistes incontestés de la boîte automatique depuis des lustres, ils ont tendance à effectuer une vidange tous les 60 000 km, on ne peut donc rien leur reprocher.

La première est qu’en réalité une vidange est quasiment toujours partielle, car il est pratiquement impossible de purger tout le fluide hydraulique. Sur les neuf l que contient une boite, seulement 3 ou 4 sont vidangés en réalité. il y a bien un protocole pour purger sous pression la globalité de la boîte automatique, mais il faut dans ce cas du matériel , lourd à mettre en œuvre et la méthode a beaucoup de détracteurs, surtout pour les boites anciennes et peut occasionner des fuites en détériorant les joints internes de le paquet. Il est par conséquent parfois mieux de précéder à plusieurs vidanges partielles plutôt avec une seule vidange sous pression.

Vidanger l’huile d’un organe mécanique n’est pas si compliqué, mais, dans le cas des transmissions motorisés, les sont très pointilleux, mais les constructeurs ne veulent même pas en entendre parler ! Les transmissions automatiques sont peu goûtés par les réparateurs, sinon par des spécialistes. En cause, une mauvaise renommée, liée à un entretien par ailleurs trop mal respecté et des produits historiquement fragiles, ce qui n’est plus le cas depuis plus de trente ans. il existe peu à faire sur ces boîtes de vitesses, qui sont désormais gérées par électronique et sont de plus en plus répandues. Mais la vidange, que même les constructeurs n’engagent pas à faire ( pourquoi ? ) nécessite des procédures à respecter. Un matériel peut simplifier la tâche et aider à la bonne marche ultérieur de la boîte. L’huile contenue dans le convertisseur de couple ne peut être pleinement remplacée et un début de l’huile contenue dans le bloc de commande hydraulique et dans l’échangeur de chaleur reste aussi dans la boîte. pour récupérer une vidange la plus intégrale possible, EGI France propose une machine qui dispose de réservoirs de vidange et de remplissage, et permet aussi le rinçage avec un produit adapté.

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